Fahrwerksdaten
Da im Report ja keine Antworten auf Erfahrungen mit anderen Fahrwerken geschildert wurden, hier meine eigenen Messungen:

Nur Änderung der Hinterachse:
Vergleich Serienfedern(blau-braun) gegen ATZ Fahrwerk -35mm (Kennzeichen 9.84)
(205/50 und 245/50 x 15 BF Goodrich Comp TA bei ET 5 und 0,
Federgummis oben und unten original,
bei ATZ Federn müßte natürlich eigentlich oben mit einem Gummi
für stumpf abgeschnittenen Draht verglichen werden,
Unsicherheit: Tankinhalt und Untergrund)

Ich habe zur Sicherheit gegen Berührung der Reifen mit den Radläufen 90mm Federwegbegrenzung in den Koni rot bei originalen Federn.
Hergestellt aus 15 Lagen gewebeverstärktem Gummi von 6mm Stärke mit Locheisen 45mm Außen- und 12mm Innendurchmesser.



Dämpfergeometrie an der Hinterachse


Länge der Koni rot

Es sind die drei Positionen voll eingefedert, normal und voll ausgefedert gezeichnet. Die voll ausgefederte Position wird durch die maximale Länge der Dämpfer von 49,9 cm festgelegt. Voll eingefedert ist durch die minimale Länge der Dämpfer zu 31,5 cm bestimmt. In Wirklichkeit ist die mögliche Einfederung durch die Anschläge der Hinterachse an die Karosse begrenzt. Die mittlere Position (grün) ist die Ruheposition mit Serienfedern, Dämpferlänge 40,2 cm. Die Länge ist der Abstand Fläche Gummi oben zu Mitte Auge unten.

Schwarz dargestellt sind die Federwegbegrenzungen mit 9 cm Höhe. Zugehörige Dämpferlänge ist 39,7 cm.Danach beginnt elastische Verformung. Bis dahin bleibt ein freier Federweg von 7 mm.


Dämpferlänge in Abhängigkeit von der Einfederung



Für den Vergleich des Dämpfereinbaus, senkrecht oder original schräg obige Kurven.
Grün senkrecht eingebaute, rot schräg eingebaute Dämpfer in dem Bereich, den die Dämpferabdecken. Außerhalb dieses grau die jeweils weitergezeichneten Kurven.

Für einen noch besseren Vergleich die Dämpferraten in folgender Grafik im Vergleich.



Auch hier sind die Kurven über den eigentlichen Bereich hinausgezeichnet, um das Verhalten danach abschätzen zu können. Bei maximaler Einfederung von 12,5 cm sieht man hier, daß eine Einfederung von 1 cm eine Dämpferlängenänderung von exakt 0,6 cm bei schrägen Dämpfern bewirkt.


Der Unterschied zwischen KONI gelb und KONI rot

Auf unterem Kraft-/Wegediagramm sind die Nachstellbereiche eines roten KONI-Spezial- und eines gelben KONI-Sport-Stoßdämpfers ersichtlich, beide entwickelt für den gleichen Fahrzeugtyp. Unten sind die etwas höhere gelbe Druckstufe zu sehen. Oben ist der überlappende Bereich des gelben mit dem roten Dämpfer in rosa dargestellt. Da die Druckstufe für den Komfort verantwortlich ist, kann man sagen, daß die gelben KONIs unwesentlich härter sind. Die Zugstufe ist für den Kontakt zur Fahrbahn verantwortlich. Bei tieferen härteren Federn, die auf einem kürzeren Weg arbeiten, benötigt man die höheren Dämpferraten eines gelben KONIs, damit das Auto nicht anfängt zu schwingen. Wobei der rote Bereich ja knapp bis in die Hälfte des gelben Bereiches hineinragt. Wenn man also mit nem roten Dämpfer merkt, der Wagen schaukelt zu viel, dann bietet der gelbe da noch ein wenig mehr Dämpfung.

Umbau auf "schwarz, schmal und schwach"
(Notrad für große Bremsscheiben)

Felge	Reifen	Gesamtrad
3,5Jx14H2, ET45 geändert zu ET 15	Firestone T105/70Rx14	Durchmesser 50,5 cm, Breite 11,2 cm, Gewicht 9 kg